Een DSG is in feite een dubbel uitgevoerde conventionele versnellingsbak met elektronische sturing. Hij wordt bediend als een automaat, dus zonder koppelingspedaal. Waar een gebruikelijke transmissie één koppeling heeft, heeft de DSG er twee. Eén voor de even versnellingen en één voor de oneven versnellingen. Bij het op- of afschakelen wordt er dus gewisseld van koppeling, en niet direct naar een andere versnelling. Hierdoor kan er met zo’n bak ononderbroken en enorm snel geschakeld worden, met vrijwel geen dip in het geleverde vermogen.

Wanneer u vertrekt in de eerste versnelling en de eerste koppeling, draait de tweede koppeling met de tweede versnelling al mee. Wanneer de computer dan een signaaltje geeft om door te schakelen, wordt de tweede koppeling met de tweede versnelling geactiveerd. Op dat moment wordt de eerste koppeling gekoppeld aan de derde versnelling. Wanneer de computer vervolgens weer een signaal geeft om door te schakelen, wordt koppeling één weer geactiveerd met de derde versnelling. Op dat moment wordt de tweede koppeling verbonden met de vierde versnelling, enzovoorts.

Veel voorkomende problemen met DSG

Zoals duidelijk zal zijn is de werking van deze versnellingsbak een stuk complexer dan die van een conventioneel model. Niet verwonderlijk dus dat de transmissie enkele kinderziektes kent. Hou daarom altijd de lampjes op het dashboard goed in de gaten en vraag bij de jaarlijkse controle om extra aandacht voor uw versnellingsbak.

Welke problemen wij zoal tegenkomen? We hebben ze op een rijtje gezet:

Mechatronic - Werkt alleen de 1^e en 3^e versnelling nog, brandt er een 'sleutel' in de display of heeft u foutcodes als P17BF, P189C, P1895, P0841 uitgelezen? Dan is het zeer waarschijnlijk dat de auto DSG mechatronic problemen geeft.

Wat is een DSG mechatronic?

De DSG mechatronic is het regelbrein van de DSG-bak waar alle commando's worden verwerkt en uitgevoerd. Er bevinden zich diverse solenoids, actuatoren en sensoren die verantwoordelijk zijn voor het in gang stellen van de juiste versnelling op het juiste moment en het bedienen van de koppeling.

DSG componenten worden aangestuurd door de TCU (ook wel: Transmission Control Unit). De TCU is de 'computer' in de mechatronic die alle signalen verwerkt en ervoor zorgt dat de solenoids en actuatoren aangestuurd worden. Dit alles gebeurt onder hoge druk, opgewekt door een speciale hydrauliekpomp. Hiervoor hebben we een testbank in huis om de mechatronic te kunnen testen.

Geluiden uit de automaat

Hoort u vreemde geluiden uit uw versnellingsbak, zoals een geluid van metaal dat over metaal schuurt? Of wellicht een huilend of meer rommelend geluid? Ook dit is een teken dat uw DSG niet meer naar behoren werkt. Het kan gaan om schade aan de koppelingsplaat of versleten lagers.